腾龙公司官网刚刚曩昔的春节假期，景区摆渡车的一些问题引发重视。因为景区的检票口到中心游览区域间隔较远，年轻人

不想把膂力浪费在路上，更不用说许多家庭还带着老人、小孩，于是，乘坐摆渡车就成了不得不选的“强制选项”。

　　但也有不少网友反映，景区摆渡车票价高、等候时间长，十分影响游览体会。一方面，游客需求更好的旅行体会，另一方面

，景区也需求一定的收益，该怎么平衡？景区摆渡车，是便当仍是投机？

　　游客曹先生一家自驾到云南某景区玩耍，到达景区后却被告知私家车不能进。

　　曹先生：其时景区的工作人员说，这里是世界自然遗产受维护，私家车进不去，但我发现售票处和景区检票口有将近3公里

的间隔，走路要半个多小时。

　　因为售票处和检票口间隔较远，曹先生注意到游客简直都是花25元坐摆渡车。

　　腾龙公司网址曹先生：3公里的路我带着4岁半的孩子走曩昔，还没到中心景区膂力先消耗没了，不太实际，最后就花了25元

坐上了摆渡车。虽然车票钱包含了景区内部的玩耍道路，但总是觉得心里不舒服。

　　游客小姜却对摆渡车的接驳比较理解。去年她跟同学结业游览去了新疆某景区，她认为，乘坐摆渡车可以更好地维护景区环境。

　　小姜：去的那种峡谷地貌，坐摆渡车确实也很特别，它底盘很高，跟往常的车都不相同。后来我问了一下导游，他跟我说出

于维护环境的原因，摆渡车把你拉到一些建好步道的地方可以走，可是大部分时分不让私家车进。

　　记者搜索交际渠道注意到，网上有不少针对景区摆渡车收费接驳的投诉。资深旅职业从业者马璇告诉记者，往往是一些地方的

私营景区的摆渡车定价较高。

　　马璇：私营的因为地区比较生疏，游客他或许不知道它里边的运营形式到底是什么样，或许分明只有几百米或许是一公里的路

，也是以收益为意图，让游客去乘坐摆渡车，或许就会有很排挤的心思。

　　北京大学政府管理学院教授马亮认为，部分景区旅行旺季应急管理能力短缺，摆渡车存在排队等车时间长、超载严峻等状况。

还有部分景区摆渡车停靠设置不合理，将游客放在间隔景区中心方位较远的商业区，存在诱导消费的嫌疑，这些都是导致游客投诉的因素。

　　马亮：从入门到景区之间的间隔拉得很长，一些有自驾游需求的乘客没有办法去选择自驾游，乘客等于额外负担了一笔摆渡车

的费用。在高峰期的时分，我们要排队坐摆渡车，有些景区也没有供给遮阴避暑的配套服务，投诉仍是比较多的。

　　有业内人士向我国之声泄漏，一些景区投入了大量资金开发，面对运营压力，需求寻找其他方式来填补营收缺口，景区交通则

是最容易让游客实现“二次消费”的方式。

　　腾龙公司客服业内人士：5A景区国家管控规则门票不允许超越100元，可是管控规则不包括景交车，其实是景点投机的一个点

。怎么作为一个合理的收费规范、公里数？没有一个规范。

　　根据《中华人民共和国旅行法》，利用公共资源建造的景区的门票以及景区内的游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政

府定价或许政府指导价，严格控制价格上涨。拟收费或许进步价格的，应当举办听证会，寻求旅行者、经营者和有关方面的定见，

证明其必要性、可行性。

　　文化和旅行部数据中心博士后李鹏鹏表示，景区摆渡车小交通的问题，实质是游客体会与景区服务的对立。小交通在旅行景区

呈现收费接驳的现象较为遍及，摆渡车独自或绑定收费，价格乃至比门票还高，是影响景区服务质量的重要因素。

　　李鹏鹏：游客享用服务有好的体会，景区就要进步服务，进程傍边就呈现经济效益的问题，有一些比较偏僻特别是一些山地景

区，比较小众的景区，当地开展的意识和观念，他们停留在观光旅行年代，没有到达体会、休闲、度假，并且这种景区寻求效益，

意图性很强，就影响到公共服务和游客体会。

　　一方面是景区需求盈利，另一方面是游客的旅行体会需求保证，二者之间怎么平衡？

　　李鹏鹏：一个是价格上的平衡，景区缺少全域旅行或许寻求更深远开展的思路。第二个是从规划视点来平衡，比如说景区它设

置或许便是为了收费，寻求经济效益，就需求重新规划。从旅行高级阶段的开展视点，即便加上摆渡车，它是为了提高游客服务，

提高游客体会的，不能只看眼前利益。

　　北京大学政府管理学院教授马亮主张，文旅监管部门应当出台一些职业服务规范，对明显带有强制消费嫌疑的行为进行规范。

　　腾龙公司马亮：实际上许多景区现在都是在打“擦边球”，通过摆渡车的服务去强制添加选项，扩展收入，我觉得需求引起监

管部门的重视，更好地推进旅行景区为游客供给比较好的旅行体会。