腾龙公司客服“提早几天买了飞机票，接到值机通知后马上选座，可供挑选的座位却寥寥无几。”12月初，北京市民李晴(化名)买了海南航空从北京飞往湖南长沙航班的经济舱。付款后，她榜首时间进行线上值机选座时，却发现前排靠窗和靠走廊的“好座位”全没了，只剩后排和中间座位。

　　李晴回忆说，其时付款界面显现，有少量座位被其他乘客选走了，但更多的则带着锁的标志，是被航空公司锁住了。还有一些座位点击后显现需求用路程兑换，越靠前的座位需求的路程数越高。她终究没有挑选用积分换座，只能选了一个相对靠前的中间座位。

　　“为什么‘锁座’，还锁那么多座位？为什么‘好座位’还得别的花钱(积分)买？”李晴感到非常困惑。

　　对此感到困惑的不止李晴一人。《法治日报》记者在采访中发现，乘客购买机票后，倾向于挑选经济舱前排、紧迫出口处座位以及部分过道或靠窗的座位，但实践中，这些“好座位”有时却被一些航空公司许多“锁座”无法免费挑选，需求付费或用路程积分兑换。还有乘客在线上值机时发现无法挑选的座位，却能够在线下货台值机时免费挑选。有顾客吐槽道：“买票选座，到底放出来多少票、付费规范、选座规矩、线上线下处理值机是否存在差异，种种跟乘客选座权益相关的规矩不清晰不透明。”

　　受访专家以为，航空公司能够自主决定选座及服务收费，但是收费规矩不能不明不白。航空公司应参照价格法中有关定价准则、定价根据、价格行为等规定，一起，出于顾客知情权和挑选权的保证，有责任将选座费的规模、收费规范等事项公开，由顾客自由挑选。

　　不付费只能坐后排

　　全价票也得另花钱

　　郑先生在北京一家研究机构工作，需求常常坐飞机出差，对航空公司的选座费颇为不满：“我买了经济舱全价票，为什么还得再花钱选座位？”

　　本年11月底，他出差坐飞机去香港，由于案头工作多且自己颈椎、腰椎都不太好，希望能坐一个空间稍微大点的座位。他花了3400多元购买国航的经济舱机票，而该航班其时最低扣头机票仅千元左右。他等待能够优先选航班经济舱榜首排或许其他较舒适的座位。

　　腾龙公司官网然而，当他榜首时间值机时发现，经济舱前面十几排座位已经被确认，如果他要选榜首排座位，要么付出几百元，要么运用6100路程兑换选座权益。无奈之下，他只好用6100路程兑换权益选了座。

　　“相当于花钱选了座位。”郑先生说，“我飞一趟香港，才积累2000路程，选个座就要花6100路程，太不合理了。”

　　12月初，郑先生从香港飞回北京时，同样花3400多元购买了国航的经济舱机票，再次用6100路程兑换权益选了经济舱榜首排座位。随后，他又从北京去广东珠海出差，全价购买国航的经济舱机票，由于没有付费选座，只能在机舱后排选了一个座位。从珠海回北京时，他同样全价购买国航的经济舱机票，运用3100路程兑换权益选了榜首排座位，“大概值150元到200元”。

　　“作为常常坐飞机的乘客，我觉得，如果买的是扣头力度较大的打折票，选座费还能接受；但如果是买的全价票，除了根据飞翔安全等情况之外，其他经济舱座位都应该免费开放。”他说，即便乘客买了打折机票，航空公司也不应该大面积确认前排或舒适座位，这有逼迫乘客花钱选座的嫌疑，不合理。

　　让郑先生无法理解的还有，好几次，他值机时看到前排座位不行挑选但登机后发现这些座位有些却空着。他曾就此情况致电航空公司客服咨询，客服答复：“前面有些座位空着的话，可能是需求乘客付出一些路程和费用来选座位，也可能是根据一些应急的情况考虑。”

　　采访中，不少受访者称，自己有过运用路程积分兑换选座权益或付费选座的经历。在交际平台上，还有不少网友反映值机时进当选座界面后，经济舱前排、靠窗、挨着过道的座位大部分无法免费挑选，能选的少量座位多是后排居中方位。

　　前段时间，家住北京西城的赵女士一家三口从北京飞往海南，她用1599路程积分换了南边航空一个价值99元的权益包，给孩子选了一个能够看景色的靠窗座位。

　　根据南边航空网站介绍的“提早选座”：优选座位设在经济舱前排的方位，具有经济舱最舒适的座椅设备，售价为100元至800元不等。

　　北京市民王悦(化名)本年9月底乘坐国航航班去欧洲，由于考虑到长途旅行，她花800元为自己选了经济舱的榜首排座位，“机票5000多元，选座费居然超过了机票的10%”。

　　王悦奉告记者，她值机时机舱中部往前的座位都不能免费选，如果不付费选座，只能坐靠后面的座位。

　　即便已经晋级成为航空公司的白金卡会员，也可能在选座问题上遇到糟心思。郎先生家住上海，由于常常长途出差，所以处理了东方航空的白金卡。几天前，他从上海飞厦门的航班选座时，只能选32排的座位，经济舱榜首排的31排整排被锁座。

　　11月底，郎先生从南昌飞往上海的航班，提早一周线上值机，发现只能选31L座位(机身右侧靠窗方位)，而31A和31C(分别对应飞机左边靠窗和过道方位)被锁座。航班起飞当天，郎先生现场货台处理值机事务时，问询货台工作人员能否将座位换至31A或31C，结果被奉告“今天上午这两个座位被人线上定了”。

　　“白金卡的优先选座权根本没有得到应有的保证，投诉航空公司，客服也仅仅用套话唐塞，没有合理的解说。”郎先生愤慨道。

　　线上值机许多锁座

　　线下货台却能挑选

　　记者近日查询发现，国内多家航空公司现在都已注册付费选座服务。

　　腾龙公司网址例如，东方航空App选座页面的座位阐明说到：淡蓝色座位代表优享礼遇座位，乘客在购买机票时需一起购买相应的优享套餐，才能挑选这些座位；带有“小人”图标的是已被其他乘客占用的座位；深蓝色为免费、可选座位；带有锁状标志的为已锁座位。

　　南边航空在《南航提早选座产品购买须知》中说到，南航提早确认航班选座区域，并按旅客付费选定的舒适座位安排乘坐。付费选座产品根据不同航线和座位类型进行定价，详细价格以官网显现为准。南航保留在事先不奉告的情况下调整付费选座产品价格的权力。

　　记者查询发现，不同航空公司及航班，“锁座”及收选座费的情况好像无规律可循，有的是航班走道、靠窗收费，有的航班免费可选的座位多，有的免费可选座位是“点状分散”，有的则是连在一起。即便是同一航空公司的不同航班，上述情况也存在差异。

　　值得注意的是，记者查询发现，实践中有不少顾客遇到线上值机没“好座位”，但线下货台处理时该座位却“解锁”的情况。

　　李晴奉告记者，她登机后和邻座靠窗乘客谈天得知，该乘客在飞机起飞当天到货台值机时，可选的座位规模比线上值机大许多，还包括前排座位，而她线上值机时这些座位显现不行选。

　　行程完毕后，她联络海南航空客服问询此事，客服回复称：“以您预选时的座位开放情况为准，有些前排座位需求付费，有些不需求。如需付费，座位上会标明积分或付费的字样，终究您确认的时候是需求您付出积分或现金的，如未付出，是不行预选的。”至于为何线上线下值机时可供挑选的座位有差异，客服只回应称以现场实际情况为准。

　　事情过去了几天，她对于值机时的遭受仍耿耿于怀：“早知道还不如线下货台处理了。爱情‘锁座’只针对咱们线上值机的？”

　　交际平台上，不少帖子共享飞机选座经验时说到，“起飞当天线下选座，不用花钱也能坐好座位”“线下货台值机时，线上被锁的前排座都能选了”……

　　为什么航空公司要提早“锁座”，航空公司是否有权对机上座位收费或要求用路程积分兑换？

　　对此，我国航空运输协会曾发文科普称，一般情况下，为了给飞机预留可调空间，飞机配载员会确认一些座位，这是由于每一个座位都会对飞机重心产生影响，配载员会根据不同机型，预先确认一些方位，保证重心在安全规模之内。这些被确认的座位在建航班时就会锁上，一般在航班起飞前24小时或当天根据实际情况放开调整。

　　多名受访顾客对于“出于调整配载考虑”的说辞并不买账，他们以为这不足以解说线上线下处理存在差异、大面积“锁座”但付费可选的情况。

　　我国民航飞翔学院航空运输管理学院副教授许凌洁介绍，经济舱里不同方位的座位舒适程度不一样，如紧迫出口座位和经济舱的榜首排明显要宽阔些，也有的乘客出于个人偏好或喜爱靠窗，以便欣赏空中美景；或喜爱靠过道，便利进出等。航空运输开展使得机上座位成了能够满足不同乘客需求的、可供交流的产品或服务。航空公司开端推出自行选座服务，即乘客能够在乘机前经过航空公司网站、手机App或许航空公司出售电话提早选定心仪座位。所以，座位确认规矩由最初的航空公司分配制，逐渐变为乘客能够根据个人需求进行部分挑选制。

　　腾龙公司开户“选座费孕育于航空运输特色之中，诞生于航空乘客消费特性需求与航空运输商场的成熟之下。航空公司推出付费选座的决策根据是，在遵守航空运输安全规范的基础上，恰当让渡座位的分配权给乘客，让乘客付费取得座位优先选定权，归于一种增值服务，乘客为享受此优先权的购买服务而付出服务费。”许凌洁说。

　　我国社会科学院法学研究所研究员支振锋介绍，航空公司收取选座费是一个国际惯例，许多航空公司根据座位的舒适性，将经济舱的榜首排、安全出口等高价值座位作为付费挑选对象，作为航空公司供给差异化服务的一种做法。2015年前后，国内部分航空公司将这种国际惯例引进我国航空商场，开端在国内航线上进行付费选座事务。但实践中，如果航空公司将高价值座位规模扩大，比如不合理地将经济舱前面多排座位大面积确认，甚至对于购买全价机票的乘客也收取选座费，则偏离了国际惯例的做法，显失公正。

　　拟定公正收费规范

　　保证知情权挑选权

　　受访专家以为，乘客作为顾客，在购票后却遭受选座难的问题，其对选座费设置合理性、线上线下值机信息不一致等情况的质疑，背面都指向同一个问题，即航空公司选座规矩不透明不清晰。

　　许凌洁以为，选座费是航空运输商场开展的产物，有其存在的合理性，但对其法令点评不能仅凭理性，必须根据现行法令制度和法令规范对其存在及其存在方法的合法性予以考量。

　　“选座费没有明确的法令规定，应归于运营者自主定价的领域，该价格应按照商场经济规律、运营成本和商场供求情况决定，但这并不等于运营者能够随意定价。其应参照价格法中有关定价准则、定价根据、价格、行为的规定，一起也必须遵守运营活动的相关规定，最中心的，就是顾客权益保护法中关于顾客权力与运营者责任的规定。”许凌洁说，航空公司有必要奉告乘客选座费的性质和内容、选座费发票开具、选座行为与运输合同关系、选座约束等，然后进一步保证乘客自由挑选权，包括选座与不选座的权力。

　　我国法学会顾客权益保护法研究会副秘书长陈音江以为，顾客有权知悉航空公司注册的所有选座途径，也有权了解还剩下多少座位能够挑选，航空公司不能故意经过供给部分座位挑选的方法制作部分座位严重或稀缺的假象，让顾客误以为没有多少合适座位能够挑选，然后导致顾客在不充沛知情的情况下作出错误挑选或非实在意思表示的挑选。

　　在他看来，航空公司能够推出选座途径，关键是收费要合理合规。航空公司在注册线上收费选座功能时，不能降低线下货台选座的服务规范，不能经过削减线下货台和服务人员数量导致顾客排长队等方法变相强制顾客挑选线上收费选座途径；要拟定公正合理的收费规范，做到明码标价，并公布线上投进座位的规矩、数量以及实时剩下座位等信息，让顾客在充沛知情的情况下自主挑选选座途径。考虑到部分老年人等不会线上操作的特别集体需求，要兼顾公正合理性，在货台为部分特别集体预留部分舒适座位。